(Εκδότης του δικτύου Junfeng Automotive)
Μια σπάνια "COVID-19" νέα επιδημία στέμματος εστίασε την προσοχή των ανθρώπων της αυτοκινητοβιομηχανίας στα έξυπνα αυτοκίνητα.
Η πρόληψη και ο έλεγχος των επιδημιών δημιούργησε ζήτηση για σενάρια κατανάλωσης "ασύνδεσης διανομής" και "ανθρώπινης οικονομίας".Δεν έχει σημασία στην περιοχή της επιδημίας με περίπλοκο περιβάλλον ή σε άλλες περιοχές, το μη επανδρωμένο κράτος έγινε το ασφαλέστερο κράτος, και μια σειρά από μη επανδρωμένες εγκαταστάσεις άρχισαν να τοποθετούνται σε μεγάλες ελπίδες.
Κάποια στιγμή, δεκάδες εταιρείες όπως η JD.com, η Meituan, η Wisewalker, το Ινστιτούτο Τεχνολογίας του Πεκίνου Zhongyun Zhiche, η Yiqing Innovation και η Yushi Technology έκαναν εντατικές εμφανίσεις,Η ιδέα της μη επανδρωμένης παράδοσης ξαφνικά ανάβει.. .
Θυμάμαι ότι μετά την επιδημία του SARS το 2003, η βιομηχανία ηλεκτρονικού εμπορίου ξεκίνησε μια μεγάλη ανάπτυξη.Η μη επανδρωμένη διανομή που καταλύθηκε από την επιδημία του Γουχάν θα οδηγήσει επίσης σε εφαρμογές μεγάλης κλίμακας?
Μεγάλο χάσμα στην αγορά
Κατά τη διάρκεια της επιδημίας, οι περισσότεροι κάτοικοι αναγκάστηκαν να εγκατασταθούν στα σπίτια τους.
Οι κάτοικοι δεν μπορούν να βγουν έξω, και τα απαραίτητα υλικά διαβίωσης μπορούν να αγοραστούν μόνο μέσω διαδικτύου, και στη συνέχεια να παραδοθούν στην κοινότητα μέσω ταχυδρομείου.Οι ομαδικές αγορές μπορούν να παραδοθούν μόνο στην πόρτα λόγω της κλειστής περιοχής.Οι κάτοικοι διαπίστωσαν ότι ίσως δεν υπάρξει στιγμή που θα βασίζονταν τόσο πολύ σε έναν ταχυδρόμο όσο τώρα.
Ωστόσο, λόγω των επιπτώσεων της επιδημίας, ένας μεγάλος αριθμός ταχυμεταφορέων παραμένουν εγκλωβισμένοι στα σπίτια τους.και η συσσώρευση αγαθών στα βουνά έχουν γίνει ένα μεγάλο πρόβλημα για την βιομηχανία ταχείας παράδοσης κατά τη διάρκεια της επιδημίας.
Ωστόσο, η έλλειψη ανθρώπων δεν οφείλεται μόνο στην επιδημία. Πριν από την επιδημία, οι μεγάλες εταιρείες ταχυμεταφορών είχαν αντιμετωπίσει προβλήματα στην πρόσληψη ανθρώπων.Οι μισθοί των ταχυδρόμων αυξάνονται κάθε χρόνο., αλλά μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του 2019, ακόμη και αν ο μηνιαίος μισθός είναι 7.000 σε πόλεις πρώτης κατηγορίας όπως το Πεκίνο, θα είναι δύσκολο να προσλάβουν αρκετούς ταχυδρόμους.
Αυτή τη στιγμή, τα μη επανδρωμένα οχήματα μπορούν να λύσουν αυτό το πρόβλημα.
Διεθνείς γίγαντες σε δράση
Από τα μη επανδρωμένα οχήματα παράδοσης και απολύμανσης που πολεμούν το μέτωπο της επιδημίας, μέχρι τους καθαριστές αέρα που μπορούν να επιτύχουν τη θανάτωση μέσα στο αυτοκίνητο είναι πολύ σεβαστά,να καταστήσει την "αυτόνομη οδήγηση" και το "έξυπνο υγιές πιλοτήριο" όχι μόνο μια έννοιαΕμφανιζόμενη στο κοινό, η τεχνολογία χωρίς οδηγό της Κίνας εισήγαγε μια "χαρακτηριστική στιγμή".
Πρόσφατα, η Bosch και η Toyota έκαναν στρατηγικές επενδύσεις στην Yushi Technology και στην Xiaoma Zhixing.Μετά την επένδυση στην πλατφόρμα εφοδιασμού αυτόνομης οδήγησης και τον πάροχο υπηρεσιών "Mainline Technology" και τον κατασκευαστή lidar "Hesai Technology" τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους, έχει για άλλη μια φορά υπερεκτιμήσει τις εταιρείες της Κίνας που σχετίζονται με τη βιομηχανία αυτόνομης οδήγησης.
Επιπλέον, η Bosch αποκάλυψε στην οικονομική της έκθεση ότι το 2020, η Bosch θα επενδύσει επίσης 500 εκατ. ευρώ στον τομέα των ηλεκτροκίνητων μεταφορών, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου,επενδύουν περισσότερα από 600 εκατ. ευρώ στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης, και να επενδύσει 100 εκατ. ευρώ για τη διασύνδεση.Η υπερβολική βαρύτητα των εταιρειών της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας είναι μόνο ένα μικρό βήμα στη μετάβαση της Bosch σε νέους τομείς..
Πρέπει να γνωρίζουμε ότι με τη διαδοχική εφαρμογή των νέων κανονισμών για τις εκπομπές στην Κίνα και την Ευρωπαϊκή Ένωση, η παγκόσμια διαδικασία αυτόνομης οδήγησης επιταχύνεται, η ηλεκτροκίνηση των αυτοκινήτων,Πληροφορίες, η δικτύωση και η ανταλλαγή πλησιάζουν ταχύτατα, αφήνοντας λίγο χρόνο για τις παραδοσιακές εταιρείες κατασκευής εξαρτημάτων.
Εξαιτίας αυτού, πολλοί διεθνείς γίγαντες κατασκευαστικών στοιχείων έχουν δηλώσει στις οικονομικές τους εκθέσεις ότι θα αυξήσουν τις επενδύσεις σε νέους τομείς τεχνολογίας.Αν και η απόδοση αυτών των εταιρειών το 2019 δεν είναι ικανοποιητική, η μείωση των εσόδων και των κερδών είναι μια κοινή κατάσταση.
Αλλά ακόμα και έτσι, κάτω από την καταδίωξη πολλών διεθνών γίγαντες κατασκευαστικών με ισχυρό κεφάλαιο και ταλέντα, εταιρείες όπως οι Ningde Times, NXP, Infineon, και Xiaoma Zhixing,που έχουν ηγηθεί του νέου τομέα της τεχνολογίας για μεγάλο χρονικό διάστημαΠρέπει να είναι όπως όλες οι παραδοσιακές εταιρείες εξαρτημάτων που έχουν επείγουσα ανάγκη μετασχηματισμού, και μόνο αν "διαχειρίζονται τη ζωή τους" ή έχουν μια λάμψη ελπίδας.
Η κατάσταση επιδημίας θα περάσει πάντα, αλλά η αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων μετά το βάπτισμα του "Μαύρου Κύκνου" μπορεί να επιταχύνει τη διαδικασία της βιομηχανικής ολοκλήρωσης και του βιομηχανικού μετασχηματισμού.Υπό τη γενική τάση του "νέου τεσσάρου εκσυγχρονισμού" των αυτοκινήτων, θα δημιουργηθεί επίσης ένα νέο σύστημα εφοδιαστικής αλυσίδας, έτσι ώστε να γραφτεί ένα νέο ανταγωνιστικό τοπίο.Αλλά ακόμα πιστεύουμε ότι όλα θα περάσουν και η άνοιξη θα έρθει τελικά..
Αντιμετωπίζοντας την εφαρμογή της αγοράς
Το κόστος των έξυπνων οχημάτων εφοδιαστικής οδήγησης είναι 1-3 φορές υψηλότερο από τα παραδοσιακά οχήματα.
Αφού τελειώσει η επιδημία, θα εξακολουθήσουν οι άνθρωποι να βασίζονται τόσο πολύ στην διανομή έξυπνων οχημάτων όταν επιστρέψουν στο φυσιολογικό;Πώς μπορεί η ευελιξία των παραδοσιακών αδελφών διανομής και η μηχανική της ευφυούς διανομής οχημάτων να λύσουν το πρόβλημα?
Η τεχνολογία της ίδιας της τεχνολογίας έξυπνης οδήγησης δεν έχει ακόμη βελτιωθεί και βελτιωθεί.
Ο βαθμός στήριξης από τις κυβερνητικές πολιτικές, τους κανονισμούς, τις αγορές και τα κεφάλαια θα καθορίσει τον βαθμό βιομηχανικής ανάπτυξης.
Πώς να γίνει μια καλή επίδειξη λειτουργίας, να βελτιωθεί το συνολικό επίπεδο των έξυπνων πόλεων και να συντονιστεί η ομαλή, ασφαλής και γρήγορη κυκλοφορία.
. . . . . . .
Η Επιτροπή θα πρέπει να λάβει τα μέτρα που απαιτούνται για την επίτευξη των στόχων της.
Μια σπάνια "COVID-19" νέα επιδημία στέμματος εστίασε την προσοχή των ανθρώπων της αυτοκινητοβιομηχανίας στα έξυπνα αυτοκίνητα.
Η πρόληψη και ο έλεγχος των επιδημιών δημιούργησε ζήτηση για σενάρια κατανάλωσης "ασύνδεσης διανομής" και "ανθρώπινης οικονομίας".Δεν έχει σημασία στην περιοχή της επιδημίας με περίπλοκο περιβάλλον ή σε άλλες περιοχές, το μη επανδρωμένο κράτος έγινε το ασφαλέστερο κράτος, και μια σειρά από μη επανδρωμένες εγκαταστάσεις άρχισαν να τοποθετούνται σε μεγάλες ελπίδες.
Κάποια στιγμή, δεκάδες εταιρείες όπως η JD.com, η Meituan, η Wisewalker, το Ινστιτούτο Τεχνολογίας του Πεκίνου Zhongyun Zhiche, η Yiqing Innovation και η Yushi Technology έκαναν εντατικές εμφανίσεις,Η ιδέα της μη επανδρωμένης παράδοσης ξαφνικά ανάβει.. .
Θυμάμαι ότι μετά την επιδημία του SARS το 2003, η βιομηχανία ηλεκτρονικού εμπορίου ξεκίνησε μια μεγάλη ανάπτυξη.Η μη επανδρωμένη διανομή που καταλύθηκε από την επιδημία του Γουχάν θα οδηγήσει επίσης σε εφαρμογές μεγάλης κλίμακας?
Μεγάλο χάσμα στην αγορά
Κατά τη διάρκεια της επιδημίας, οι περισσότεροι κάτοικοι αναγκάστηκαν να εγκατασταθούν στα σπίτια τους.
Οι κάτοικοι δεν μπορούν να βγουν έξω, και τα απαραίτητα υλικά διαβίωσης μπορούν να αγοραστούν μόνο μέσω διαδικτύου, και στη συνέχεια να παραδοθούν στην κοινότητα μέσω ταχυδρομείου.Οι ομαδικές αγορές μπορούν να παραδοθούν μόνο στην πόρτα λόγω της κλειστής περιοχής.Οι κάτοικοι διαπίστωσαν ότι ίσως δεν υπάρξει στιγμή που θα βασίζονταν τόσο πολύ σε έναν ταχυδρόμο όσο τώρα.
Ωστόσο, λόγω των επιπτώσεων της επιδημίας, ένας μεγάλος αριθμός ταχυμεταφορέων παραμένουν εγκλωβισμένοι στα σπίτια τους.και η συσσώρευση αγαθών στα βουνά έχουν γίνει ένα μεγάλο πρόβλημα για την βιομηχανία ταχείας παράδοσης κατά τη διάρκεια της επιδημίας.
Ωστόσο, η έλλειψη ανθρώπων δεν οφείλεται μόνο στην επιδημία. Πριν από την επιδημία, οι μεγάλες εταιρείες ταχυμεταφορών είχαν αντιμετωπίσει προβλήματα στην πρόσληψη ανθρώπων.Οι μισθοί των ταχυδρόμων αυξάνονται κάθε χρόνο., αλλά μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του 2019, ακόμη και αν ο μηνιαίος μισθός είναι 7.000 σε πόλεις πρώτης κατηγορίας όπως το Πεκίνο, θα είναι δύσκολο να προσλάβουν αρκετούς ταχυδρόμους.
Αυτή τη στιγμή, τα μη επανδρωμένα οχήματα μπορούν να λύσουν αυτό το πρόβλημα.
Διεθνείς γίγαντες σε δράση
Από τα μη επανδρωμένα οχήματα παράδοσης και απολύμανσης που πολεμούν το μέτωπο της επιδημίας, μέχρι τους καθαριστές αέρα που μπορούν να επιτύχουν τη θανάτωση μέσα στο αυτοκίνητο είναι πολύ σεβαστά,να καταστήσει την "αυτόνομη οδήγηση" και το "έξυπνο υγιές πιλοτήριο" όχι μόνο μια έννοιαΕμφανιζόμενη στο κοινό, η τεχνολογία χωρίς οδηγό της Κίνας εισήγαγε μια "χαρακτηριστική στιγμή".
Πρόσφατα, η Bosch και η Toyota έκαναν στρατηγικές επενδύσεις στην Yushi Technology και στην Xiaoma Zhixing.Μετά την επένδυση στην πλατφόρμα εφοδιασμού αυτόνομης οδήγησης και τον πάροχο υπηρεσιών "Mainline Technology" και τον κατασκευαστή lidar "Hesai Technology" τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους, έχει για άλλη μια φορά υπερεκτιμήσει τις εταιρείες της Κίνας που σχετίζονται με τη βιομηχανία αυτόνομης οδήγησης.
Επιπλέον, η Bosch αποκάλυψε στην οικονομική της έκθεση ότι το 2020, η Bosch θα επενδύσει επίσης 500 εκατ. ευρώ στον τομέα των ηλεκτροκίνητων μεταφορών, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου,επενδύουν περισσότερα από 600 εκατ. ευρώ στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης, και να επενδύσει 100 εκατ. ευρώ για τη διασύνδεση.Η υπερβολική βαρύτητα των εταιρειών της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας είναι μόνο ένα μικρό βήμα στη μετάβαση της Bosch σε νέους τομείς..
Πρέπει να γνωρίζουμε ότι με τη διαδοχική εφαρμογή των νέων κανονισμών για τις εκπομπές στην Κίνα και την Ευρωπαϊκή Ένωση, η παγκόσμια διαδικασία αυτόνομης οδήγησης επιταχύνεται, η ηλεκτροκίνηση των αυτοκινήτων,Πληροφορίες, η δικτύωση και η ανταλλαγή πλησιάζουν ταχύτατα, αφήνοντας λίγο χρόνο για τις παραδοσιακές εταιρείες κατασκευής εξαρτημάτων.
Εξαιτίας αυτού, πολλοί διεθνείς γίγαντες κατασκευαστικών στοιχείων έχουν δηλώσει στις οικονομικές τους εκθέσεις ότι θα αυξήσουν τις επενδύσεις σε νέους τομείς τεχνολογίας.Αν και η απόδοση αυτών των εταιρειών το 2019 δεν είναι ικανοποιητική, η μείωση των εσόδων και των κερδών είναι μια κοινή κατάσταση.
Αλλά ακόμα και έτσι, κάτω από την καταδίωξη πολλών διεθνών γίγαντες κατασκευαστικών με ισχυρό κεφάλαιο και ταλέντα, εταιρείες όπως οι Ningde Times, NXP, Infineon, και Xiaoma Zhixing,που έχουν ηγηθεί του νέου τομέα της τεχνολογίας για μεγάλο χρονικό διάστημαΠρέπει να είναι όπως όλες οι παραδοσιακές εταιρείες εξαρτημάτων που έχουν επείγουσα ανάγκη μετασχηματισμού, και μόνο αν "διαχειρίζονται τη ζωή τους" ή έχουν μια λάμψη ελπίδας.
Η κατάσταση επιδημίας θα περάσει πάντα, αλλά η αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων μετά το βάπτισμα του "Μαύρου Κύκνου" μπορεί να επιταχύνει τη διαδικασία της βιομηχανικής ολοκλήρωσης και του βιομηχανικού μετασχηματισμού.Υπό τη γενική τάση του "νέου τεσσάρου εκσυγχρονισμού" των αυτοκινήτων, θα δημιουργηθεί επίσης ένα νέο σύστημα εφοδιαστικής αλυσίδας, έτσι ώστε να γραφτεί ένα νέο ανταγωνιστικό τοπίο.Αλλά ακόμα πιστεύουμε ότι όλα θα περάσουν και η άνοιξη θα έρθει τελικά..
Αντιμετωπίζοντας την εφαρμογή της αγοράς
Το κόστος των έξυπνων οχημάτων εφοδιαστικής οδήγησης είναι 1-3 φορές υψηλότερο από τα παραδοσιακά οχήματα.
Αφού τελειώσει η επιδημία, θα εξακολουθήσουν οι άνθρωποι να βασίζονται τόσο πολύ στην διανομή έξυπνων οχημάτων όταν επιστρέψουν στο φυσιολογικό;Πώς μπορεί η ευελιξία των παραδοσιακών αδελφών διανομής και η μηχανική της ευφυούς διανομής οχημάτων να λύσουν το πρόβλημα?
Η τεχνολογία της ίδιας της τεχνολογίας έξυπνης οδήγησης δεν έχει ακόμη βελτιωθεί και βελτιωθεί.
Ο βαθμός στήριξης από τις κυβερνητικές πολιτικές, τους κανονισμούς, τις αγορές και τα κεφάλαια θα καθορίσει τον βαθμό βιομηχανικής ανάπτυξης.
Πώς να γίνει μια καλή επίδειξη λειτουργίας, να βελτιωθεί το συνολικό επίπεδο των έξυπνων πόλεων και να συντονιστεί η ομαλή, ασφαλής και γρήγορη κυκλοφορία.
. . . . . . .
Η Επιτροπή θα πρέπει να λάβει τα μέτρα που απαιτούνται για την επίτευξη των στόχων της.